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        案例展示 HOT
        福建交通物流集約有道
        發布日期:2020-04-21 11:46:50 點擊次數:540

         發展集約化物流必須依靠社會各方力量,既要通過物流企業自身不斷發展、物流產業的社會通體協作經營來架構,還要得到政府政策支持來培育市場。福建省交通運輸管理部門將以《關于促進交通物流轉型發展的實施意見》、《關于促進道路運輸行業集約發展的實施意見》等文件精神為指導,尊重市場規律,發揮企業主體作用,倡導集約化、協同化發展,鼓勵企業聯盟,實現綜合物流鏈管理,共享物流設施,提高物流效率,最大限度節省經營成本,實現體系最優化、成本最小化和效益最大化。

          到2020年,福建將力爭建成布局合理的物流園區、完備順暢的物流銜接環節、強大高效的公共物流信息平臺,形成以幾家龍頭物流企業為“樹干”,以專業化協作經營的中型物流企業為“樹枝”,以大量小而專、小而精的小型物流企業為“樹葉”,便捷高效、安全綠色、誠實信用的現代交通物流服務體系,使物流業成為我省新的經濟增長極。

          ——福建省運輸管理局局長 鄭仲蘋

         
          利好不斷 積淀集約發展沃土

          物流發展政策環境不斷優化,福建交通物流正迎來集約轉型的“黃金期”。

          引導政策相繼出臺

          2014年2月,福建省政府發布《產業龍頭促進計劃實施方案》。在眾多產業的發展目標中,對物流業的重墨強調引人矚目?!斗桨浮穼肺锪?、冷鏈物流、快遞物流、港口物流、航空物流等均提出明確的發展目標,并提出將通過完善政策引導,以培育龍頭企業為抓手,促進產業轉型升級。

          在近幾年福建省關于物流業的利好政策中,這是頗具分量的一個,但并不是唯一的一個。

          同樣是在今年,福建省交通運輸廳印發《關于促進交通物流轉型發展的實施意見》,提出加快推進物流園區建設,大力發展綠色物流,扶持一批大中型甩掛運輸龍頭企業,加快交通物流信息化建設,完善城市配送物流服務體系,開展農村物流試點示范,提升冷鏈物流服務水平等一系列發展規劃。

          還是在今年,為落實交通運輸部《關于促進道路運輸行業集約發展的指導意見》,福建省交通運輸主管部門結合本省實際,專門印發《關于促進道路運輸行業集約發展的實施意見》,對交通物流的集約發展給予了充分強調與政策支持。例如,強調要堅持“政府引導、企業為主、政策扶持、穩步推進”的原則和思路,推動甩掛運輸的發展;建成高效、綠色、便捷的城市配送物流服務體系;對龍頭企業大型物流場站建設,優先推薦上報國家公路貨運樞紐(物流園區)項目;扶持交通物流龍頭企業,健全“營改增”交通運輸業跟蹤分析和評估機制,采取措施進一步減輕企業負擔;推進交通物流公共信息平臺建設,充分發揮省級交通物流公共信息平臺的作用,對分散的物流設施資源進行整合等。

          立法保障穩固根基

          事實上,福建省對物流業發展環境的優化,還可以向更深層面追溯,那就是在全國率先對物流業發展進行立法。

          2011年1月1日,《福建省促進現代物流業發展條例》開始實施,物流發展的制度環境以法規的形式得到保障。其中,對政府部門職責、資金支持、土地政策、車輛通行等關系物流業發展的重要問題,都進行了明確。

          例如,在政府職責方面,規定縣級以上地方人民政府應當將現代物流業發展納入本地區國民經濟和社會發展規劃及年度計劃;同時,物流業行政管理部門、公安、信息化、科技、教育、工業、供電、海關等各個政府部門,根據各自職責分工協作。在資金方面,規定省人民政府應當安排現代物流業發展專項資金;設區的市人民政府、縣級人民政府根據需要安排現代物流業發展專項資金。專項資金以補助、獎勵、貼息等方式,主要用于支持物流公共信息平臺建設、物流園區建設、重點培育和扶持的物流企業發展等。在土地政策方面,規定納入現代物流業發展規劃的物流園區、物流配送中心等的物流企業物流項目用地、為生產配套的倉儲物流項目用地,享受工業用地政策。

          尤其具有前瞻性的是,《條例》對城市配送問題高度重視,規定公安交通管理部門應當為城市物流配送車輛在市區通行、??刻峁┍憷?。同時,對于綜合運輸體系對物流發展的重要性也有了明確,要求逐步實現水路、鐵路、公路、航空、管道等運輸方式的對接。

          除了全省性的發展政策,在福建各設區市,也都因地制宜地制定了物流保障措施。

          可以說,福建交通物流集約發展、跨越發展的土壤,已有了深厚的積淀。

          □基·實

          深耕細耘 夯實集約發展根基

          成網連片的物流樞紐、高效環保的運輸模式、升級換代的信息化平臺……福建交通運輸管理部門不斷堅實福建交通物流集約轉型的根基。

          積極推動樞紐建設

          入駐企業200余家,年產值2億多元,年可創稅1600萬元——這是今天的三明公路港。2010年,根據福建省交通運輸廳“三大建設”總體部署,以“引企入園、安心發展,整合資源、做大做強”為目標,三明市積極引導福建兄弟物流有限公司建設“三明公路港”,具備配載調度、倉儲配送、信息中介、政府服務、運輸保障、車輛停放等六大功能。2011年,三明市進一步決定在全市12個縣(市、區)全面規劃建設“公路港”,建立聯片成網的物流運輸基地和網絡平臺。

          這是福建省加快建設交通物流樞紐的一個縮影。記者從福建省運輸管理局了解到,2009年至今,福建省已完工投產福建八方物流快安倉儲中心等9個貨運樞紐。未來五年,全省規劃建設福州晉安物流中心等26個物流園區項目,將逐步形成由公路貨運樞紐(物流園區)、物流中心、配送中心、農村物流站點組成的布局合理、層次分明的物流站場體系,建成一批功能完備、布局合理、集疏運體系完善的現代綜合交通運輸樞紐站場,實現與主要港口、機場、鐵路樞紐相銜接的綜合貨運樞紐站場,推進貨運“無縫隙銜接”,為“大物流”發展提供基礎設施支撐。

          發展先進運輸方式

          福州至廣州線路,是福建盛輝物流集團的一條重點線路,但長期以來面臨不小的成本壓力。自從在該線路上開展甩掛運輸以來,公司節省車輛采購成本約567萬元,每月節約車輛維修成本4.41萬元,每月節約人力成本10.02萬元。同時,到貨時效和貨物的損壞明顯減少,服務質量得到明顯提高,貨量比甩掛前增加了1.5倍。

          目前,福建有6家物流企業被列為國家級甩掛運輸試點項目單位,試點企業總數在全國名列前茅。省級甩掛運輸試點則覆蓋了全省所有設區市。福建省交通運輸廳出臺了《福建省甩掛運輸試點企業規模獎勵及車輛購置補助資金管理辦法(試行)》,安排省級預算資金8000萬元,用于國家級、省級甩掛運輸試點企業規模獎勵和新增甩掛車輛補助,資金預算與補助力度為全國領先。

          截至目前,福建省共有牽引車13914輛、掛車19509輛。與傳統運輸模式相比,平均提高實載率20%,降低成本約15%,節約油耗近24%。同時,貨物送達的時效性提高,貨損貨差降低,試點給企業帶來的效益日益凸顯。

          推廣應用信息化平臺

          為提高效率,福建兄弟物流有限公司從2009年開始使用物流信息平臺,最初使用的是深圳某公司開發的系統。2013年,該公司正式改用福建省交通物流公共信息平臺。說起改變的原因,公司負責人說,這是經過深思熟慮的決定,看中的是省級平臺的多項優勢。

          例如,原有的信息化軟件商基本沒有主動進行過產品升級和完善,而交通物流公共信息平臺上的產品不斷進行升級和完善,體現著當前物流發展的前沿技術。再如,原有的信息化軟件內容單一,擴展性不強;而交通物流公共信息平臺通過其業務流程組裝和模塊定制,輕松對軟件進行調整,軟件采購或改造成本大大降低。目前,兄弟物流有限公司在信息化維護經費方面每年節約3萬元,信息化改造經費方面預計節約近10萬元。

          此外,福建省交通物流公共信息平臺還開展了物流交易、在線支付、在線保險等公共和增值服務。平臺還將整合多項政務服務和要求,例如許可的預申報、誠信查詢、統計信息上報、安全標準考核等,為企業發展帶來便利。

          作為福建省交通運輸廳推廣建設的服務于企業的平臺,福建省交通物流公共信息平臺旨在構建覆蓋全面、網狀的物流公共服務體系。2012年正式開通運行后,得到越來越多企業的認可,目前日平均單據交換量2萬條、交易成交量440條、電子運單500條。



          龍頭領跑 帶動集約發展全局

          交通運輸管理部門積極培育龍頭,引導轉型;骨干物流企業努力開拓市場、打造品牌。福建交通物流已呈現出龍頭領跑、帶動全局的良好態勢。

          探索中贏得發展新天地

          “當前,集約化經營是物流企業應對市場挑戰、提升企業核心競爭力的必然選擇?!备=ㄊ⑤x物流集團總裁劉用輝的話,代表了福建交通物流企業對轉型發展的積極意愿。

          在福建,一些有魄力的物流企業很早就意識到,在市場競爭日趨激烈的狀況下,只有轉變發展方式,延伸服務功能,走集約化發展道路,才能贏得更大的市場空間。通過多年的摸索實踐,福建已經擁有一批實力雄厚、市場號召力強大的交通物流龍頭骨干企業。

          盛輝物流集團22年的發展史,可算是一部交通物流集約發展的教科書。1992年創建之初,它只是一個“一部車、兩張桌、三個人”的小小貨運站,后來逐步開始發展長途干線運輸。公司管理層不久就意識到,要解決傳統物流企業運輸效率低、單位能耗高等問題,滿足客戶的日益多樣化、專業化的需求,就必須主動轉型。

          例如,為確保服務質量,盛輝從整合利用社會車輛,到堅持所有網點、車輛自有,不允許掛靠,不允許加盟,實現運力資源全部自有化。為滿足客戶個性化需求,公司在福州首先試水配送服務,并逐步實現向供應鏈管理一體化的轉變。此外,盛輝物流集團還不斷探索用信息化手段提升經營管理水平。目前,盛輝物流集團已是中國物流百強企業,2012年物流總額達17.3億元,經營網點260多個,自有車輛1500多輛,員工7000多人,成為集運輸、倉儲、配送、包裝、貨運代理、物流策劃等功能為一體的現代物流企業。

          什么才是集約化的現代物流?福建的交通物流企業在不斷思索與實踐。

          在福建華威股份有限公司董事長陳健眼中,集約化現代物流就是充分利用現代信息技術,促進物流、運輸、倉儲、配送和信息資源的高度整合及運作成本的大幅降低,帶動產業、資本、管理、人才和技術的集成與創新,以更好地服務百姓生活。

          1999年9月創立的福建華威現代物流有限公司,正是在這種理念下不斷發展壯大的。公司通過現代化的管理手段和先進的物流信息系統,高效整合各種物流資源,為客戶提供線上線下物流信息交易、精細化倉儲管理、城市終端配送、農產品交易配送、物流金融、物流增值配套等服務。公司2011年被交通運輸部和福建省列入“重點扶持”及“創新型物流企業”;2013年被交通運輸部列為“重點聯系道路運輸企業”;華威物流公路港被評為“2013年全國道路運輸百強誠信站場”。

          引導政策助力企業騰飛

          一方面是企業的積極探索,另一方面則是交通運輸管理部門的培育與引導。在福建省交通物流龍頭企業的發展過程中,政策環境的不斷優化成為一個至關重要的助推力。

          從2007年起,當盛輝物流集團苦于運輸成本高、效率低的困境,開始嘗試甩掛運輸這一新的運輸模式時,恰逢交通運輸部、福建省交通運輸廳大力倡導和鼓勵開展甩掛運輸。在政府部門的支持與引導下,盛輝物流集團成為全國首批甩掛運輸試點單位,試點獲得了顯著成效。截至目前,盛輝物流集團甩掛線路已達62條,日發車班次達67班,車輛使用率、運輸效率顯著提高。

          城市配送是華威物流公司的主營業務之一。就在今年,為貫徹落實交通運輸部等三部委關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知精神,福建省交通運輸主管部門將加快發展城市配送工作,并將大力培育與支持市場服務能力強的城市配送物流企業??梢哉f,華威物流公司的城市配送業務也將迎來新的發展機遇。


          明確目標 繪就集約發展宏圖

          綜合運輸搭建網絡、樞紐站場功能強大、龍頭企業奮起開拓、科技支撐優化效能……在福建,未來的交通物流已經鋪展開一幅現代化的發展藍圖。

          把握機遇 轉型升級

          在福建省政府發布的《產業龍頭促進計劃實施方案》中,明確了對交通物流的支持引導政策,為其轉型升級提供了優質的發展機遇。

          在公路物流方面,支持省高速公路公司加快高速公路主干網和集疏運主通道建設。推動傳統貨運站場轉型升級,建設一批具有綜合物流服務功能的公路貨運樞紐。培育象嶼集團、盛輝物流、盛豐物流、建發物流等龍頭企業,鼓勵發展應用廂式貨車、集裝箱車輛、專用車輛和甩掛運輸方式,推行以托盤化為核心的單元裝載方式,提升貨運效率。

          在冷鏈物流方面,支持企業加大冷鏈物流基礎設施建設投入,加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系。以廈門市獲得兩岸冷鏈物流產業合作試點城市為契機,擴大閩臺冷鏈物流產業合作。

          在物流節點城市建設方面,加快形成廈門全國性物流節點城市及福州、泉州區域性物流節點城市。支持福建八方、飛遠傳媒物流、福州華威等加快完善配送體系,培育形成城市物流配送龍頭企業。

          深化成就 繼往開來

          在良好的發展機遇面前,福建省交通運輸管理部門躊躇滿志,將交通物流的集約發展、轉型升級作為下一階段的重點工作,進行了充分部署。

          繼續發展甩掛運輸等先進運輸組織方式。著力實施項目帶動,培育10-20家國家級、省級甩掛運輸龍頭企業,在點對點甩掛運輸的基礎上,推動區域甩掛、多點循環式甩掛、企業聯盟甩掛、省際合作甩掛運輸的發展。鼓勵使用進口高檔牽引車、LNG等清潔能源牽引車、鋁合金、大單胎等先進技術的輕質化車輛及側簾式、飛翼式半掛車等專業化甩掛運輸車輛。

          加快發展城市配送。加大協調力度,整合現有物流基礎設施,構建城市分撥中心、共同配送中心、末端共同配送點三級城市配送物流服務網絡,每個設區市重點培育1-3家輻射范圍廣、服務能力強的城市配送物流企業,積極推動城市配送車輛標準化、專業化發展,強化城市配送運輸管理,建成高效、綠色、便捷的城市配送物流服務體系。

          加快貨運站場轉型升級。加大綜合貨運樞紐、物流園區、陸地港、公路港等的建設力度,加快貨運站場和傳統物流園區向現代綜合物流園區轉型。推廣三明公路港等項目建設和管理的成功經驗,力爭每個設區市和較大縣域中心都有公路港項目,形成公路港網絡,推動全省交通物流基地進一步向集約化和網絡化發展。

          扶持交通物流龍頭企業。積極培育一批組織化程度高、網絡覆蓋面大、管理方式先進的交通物流龍頭企業,爭取優惠政策。引導企業聯盟發展,加強閩臺物流合作,鼓勵民間資本進入物流領域,充分發揮龍頭企業骨干支撐和引領帶動作用。


          推進交通物流公共信息平臺建設。進一步加強國家交通物流公共信息平臺福建區域交換節點的建設,全面對接國家物流信息化標準體系,基本建立與交通運輸發展相適應的物流信息化標準體系。力爭到2015年,全省大中型道路貨運與物流企業全部接入平臺;鼓勵龍頭物流企業利用交通物流公共信息平臺與中小物流企業形成聯盟合作,優化資源配置。

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